Serdar Bostancı ülkemizi uluslararası ralli şampiyonalarında başarıyla temsil etti.

Serdar Bostancı, 25 Nisan 1958 tarihinde İstanbul’da ailesinin ikinci oğlu olarak doğmuştur. Rahmetli babası Türkiye’nin ilk sivil uçak pilotlarındandır. İlkokulu ve ortaokulu Yıldız Koleji’nde okudu. Ortaokuldan 1972 yılında mezun olduktan sonra, o zamanki adıyla Maçka Teknik Lisesi’ne girdi. 4 Yıllık meslek okulunu 1976 yılında tamamladı. Lise yıllarında basketbola olan ilgisi, O’nu Galatasaray Yıldızlar Takımı’na kadar yükseltti.

Serdar Bostancı, otomobil sporuyla 10 yaşlarında tanıştı. İlk seyrettiği ralli, 1968 yılında Türkiye Turing Otomobil Kurumu bünyesinde Spor Komitesi’nin oluşumuyla Türkiye de yapılan ilk resmi ralli olan Trakya Rallisi idi ve bu yarışı, Renç Koçibey kırmızı Anadol’u ile kazanmıştı. On yaşında bir çocuk olarak izlediği bu ilk rallisinden önce Türkiye’de otomobil sporunun yapıldığını, hatta dünya da otomobil sporu diye bir spor dalının varlığını dahi bilmiyordu. Ancak bu yarıştan sonra, tabir yerinde ise ‘sporun aşısını kapmıştı’ bir kez! Otomobil sporları, izleyen yıllardaki ‘talebelik’ döneminde adeta O’nun ilgilendiği tek spor dalı oldu.

1975’ten bu yana içinde bulunduğu motor sporlarında 150’ye yakın yarışta start aldı ve bunların 100’e yakınında finişe ulaştı. 1988 yılından itibaren de motor sporunda takım yöneticisi olarak varlığını sürdürdü. Motor sporları dışında kara avcılığı, deniz sporları ve tekne ilgi alanlarının başında yer alıyor.

Ralli sporunun duayenleri Renç Koçibey, Demir Bükey, Lemi Tanca gibi isimlerle arkadaş oldu. Onlardan otomobil sporlarının Türkiye’deki gelişimi ile ilgili detaylı bilgiler alabiliyordu. Lise yıllarında ise artık Renç Koçibey’in, Şükrü Okçu’nun yarış otomobillerinin yapıldığı garajlara gidip gelmeye ve rallilerde onlara servis vermeye başlamıştı.

Serdar Bostancı, 26 Eylül 1975 tarihinde ehliyetini aldı, bir ay sonra da ilk rallisine Ankara 1975 Cumhuriyet Rallisine katıldı. Bu ilk rallisine, grup 2 olarak tanımlanan ve standart otomobil özeliklerini taşıyan Renault 12 bir otomobil ile girdi. Talebeliği ve askerliği süresince yılda 2-3 ralliye girmeye başladı. Rallilere Renault 12’si ile katılmaya devam ederken, diğer yandan da bir Anadol STC hazırlatmaya başladı. Anadol ile yarış hayatı genelde antrenmanlar, testler, ralli-kroslar ve tırmanmalarda geçti. Katıldığı ralli kroslarda başarılı dereceler aldı.

Ancak, Anadol STC ile girdiği tek rallisinde kaza yaptı ve yarışı tamamlayamadı. Daha sonra, STC’nin yol tutuşundan çok zevk almadığı ve çok da popüler bir otomobil olmadığı için ‘A1’ olarak tanımlanan tek kapılı Anadol’a geçti. Yeni otomobili A1 ile 1,5 sezon geçirdi ama o zamanki teknolojisinden dolayı Anadol ile finişe gelmek çok kolay olmuyordu. Yarışlarda bir kaç etap çok iyi zamanlar yapsa dahi, daha sonra basit bazı teknik arızalardan dolayı yolda kalıyordu.

1977 Yılında yeniden Renault 12’ye geçti ve o yıl, çok iyi bir sezon geçirdi. Artık elinde hem Renault 12, hem de Anadol’u vardı. Rallilerin bazılarına Renault’u ile, bazılarına ise Anadol’u ile girdi.

O yıllardaki en büyük amacı, dünyada en popüler ralli otomobili olan Ford Escort hazırlamaktı, ama RS 2000 gibi çok güçlü bir otomobili almaya o gün için ne imkanları, ne pilotajı, ne de bütçesi el vermedi. 1600 Sport Mk2 bir Escort hazırladı. 1979 yılında, o zamanki adıyla Günaydın Rallisi’ne girdi. Yarışı bitiremedi ama çok iyi etap dereceleri yaptı. Daha sonraki kariyerinin Escort ile geçeceğinin kararını verdi ve 1980’den itibaren Mk1 RS 2000 ile yarışmaya başladı. 1981’den 1986’ya kadar Mk1 ve Mk2 Escort’lar ile Türkiye Şampiyonası’nda çok iyi dereceler aldı. Birçok yarış kazandı ve Türkiye Şampiyonası’nda 2’ncilik elde etti.

1983 yılında Ankara’da yapılan ralliye Escort Mk1 ile katıldı ve finişe 1’nci olarak geldi. Bu, O’nun kariyerinde ilk yarış zaferi olarak yer aldı. Aynı yıl, kopilot olarak kendisine Cihat Gürkan eşlik etmeye başladı ve bu birliktelikleri tam on yedi yıl boyunca büyük bir uyum ve başarıyla sürdü.

Serdar Bostancı,1999 yılında aktif sporculuğu Cihat Gürkan ile birlikte bıraktı ve uyumlu çalışmalarını takım yönetiminde devam ettirdiler. 1975’ten 1985’e kadar otomobil sporlarıyla ilgili en büyük yardımları Renç Koçibey’den aldı. Aralarında bir yerde ‘usta - çırak’ ilişkisi oluştu. Renç’ten çok şey öğrendi. Zamanla Renç de O’nun pilotajına ve bu sporun içindeki yerine inandığı için bir takım oluşturdular. Artık hep beraber servis aldılar ve aynı garajı paylaştılar.

Serdar Bostancı, 1986 yılında Yeşim Hanım ile evlendi. 1988 yılında Murat Bostancı adında bir oğlu oldu.

1987 yılında Balkan Ralli Şampiyonu olan, iki yıl üst üste Hebros Rallisi'ni kazanan Serdar Bostancı, 1992- 93'te iki kez FIA İkinci (B) öncelikli sürücü listesine girmeye hak kazanan ilk Türk sürücüsü oldu. 1987 ve 1991'de Yugoslavya’daki Yu Ralli'yi kazandı, 1992'de Yunanistan'da düzenlenen Elpa Rallisi'nde Cihat Gürkan'la birlikte 5. gelerek Türkiye Ralli Şampiyonası'na 120 puan getirdi.

1991 yılı otomobil sporları hayatında bir dönüm noktası oldu. Bu, Türkiye otomobil sporları tarihi açısından da çok önemliydi. Bir Türk pilotu ilk defa yurt dışında bir Avrupa Şampiyonası Rallisi kazandı. 1991 senesinde o zaman 10 katsayı üzerinden Avrupa Şampiyonasına puan veren Hebros Rallisi’nde 1’nci oldu.

1996 yılı otomobil sporları hayatındaki başarı grafiğinin en yüksek olduğu sene oldu. Türkiye Ralli Şampiyonu oldu. Balkan Şampiyonasında da Kalevi Aho ile Yugoslavya (YU) Rallisini kazanarak balkan ko-pilot şampiyonu oldu. Aynı yıl, İzmir’de düzenlenen ve Türkiye Şampiyonası’nda mücadele eden pek çok ünlü pilotun katıldığı organizasyonda “Şampiyonlar Şampiyonu” oldu.

1997’de yurt dışına açıldı ve Türkiye Şampiyonası’nın yanı sıra Balkan Ralli Şampiyonası’nı da takip etti. Katıldığı bütün asfalt rallileri kazanarak Türkiye Asfalt Ralli Şampiyonu oldu. Aynı sezon, aksilikler ve şanssızlıklar yaşadığı Balkan Şampiyonası’nı da 2’nci olarak noktaladı.

1998 senesinde otomobil sporu kariyerinde yepyeni bir sayfa açıldı; bu, Ford birlikteliği idi. Ford adına Yalçın Arsan ile yaptığı anlaşma ile hem Ford’un sponsorluğunu aldı, hem de Ford Türkiye Takım Menajerliği’ni yürütmeye başladı. Ford’un izleyen senelerdeki motor sporları aktivitelerinin altyapısını oluşturmak üzere çalıştı.

1999 Yu Rally, aynı zamanda aktif sporculuk hayatının sonu oldu. 2000 senesinden sonra artık takım yöneticiliğine başladı.

Serdar Bostancı birkaç sinema filminde de rol almıştır.

Filmleri ve Dizileri :
2000 - Yazlıkçılar (TV Dizisi)
1994 - Gece, Melek ve Bizim Çocuklar (Komiser) (Sinema filmi)
1990 - İz Peşinde (TV Dizisi)
1996 - Oğlum Adam Olacak (TV Dizisi)
1989 - İz Peşinde (TV Dizisi)


Kaynak:Biyografiler.com